Comercio marítimo tuvo un desempeño sólido, según estudio de la Espol y la Asociación Logística del Ecuador, ASOLOG “mostrando crecimiento, estabilidad en la composición de productos y fortalecimiento de las rutas internacionales”.
Guayaquil, 14 de noviembre de 2025.- El comercio marítimo ecuatoriano registró un desempeño sólido entre 2019 y 2024. En ese lapso las exportaciones crecieron un 23%.
Lo confirma un estudio elaborado por el Centro de Estudios e Investigaciones Estadísticas (CEIE) de la Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL) en colaboración con la Asociación Logística del Ecuador (ASOLOG).
El documento muestra que Ecuador alcanzó 2,35 millones de TEUs movilizados en 2024, una magnitud que, según el propio informe, “refleja la consolidación de la dinámica logística del país y su presencia en el comercio marítimo internacional”.
Un TEU es la unidad estándar que equivale al espacio cargado o descargado por un contenedor de 20 pies, utilizada globalmente para medir de forma comparable el volumen de comercio marítimo. Es una métrica única que permite sumar cargas muy distintas —desde banano hasta insumos industriales— en un mismo indicador homogéneo y comparable entre países. El uso de TEUs permite comprender de manera simple la magnitud del comercio sin necesidad de detallar el peso o volumen de cada contenedor.
El estudio muestra que las exportaciones, entre 2019 y 2024, pasaron de 1,03 a 1,27 millones de TEUs (23%).
Las importaciones aumentaron 17 %, de 1,11 a 1,30 millones.
La estructura exportadora se mantuvo estable, con un predominio del sector agroindustrial. El documento señala que “el banano es, con claridad, el producto más relevante en volumen de TEUs, con 7.886.993 toneladas, representando el 51 % del total exportado”. Le siguieron el camarón congelado, la madera, los lubricantes y el cacao. En contraste, las importaciones estuvieron lideradas por productos esenciales: “la soya representa el 8 %, el trigo el 8 % y los fertilizantes el 5 %”.
Los puertos ecuatorianos mantuvieron un comportamiento constante. Guayaquil, a través de TPG y Contecon, concentró entre 80 % y 90 % del total transportado.
Puerto Bolívar tuvo cerca de 190.000 TEUs anuales; y DP World Posorja se consolidó, según el informe, “como un competidor estratégico que alcanzó más de 12.000 TEUs en 2023”. El país movilizó además “el 1,4 % del tráfico mundial de contenedores aptos para el comercio exterior marítimo”.
A nivel de líneas navieras, el mercado continuó dominado por MSC y Maersk, que representaron en conjunto “más del 40 % del volumen total de TEUs movilizados en 2024”. MSC incrementó su actividad desde 217.245 TEUs en 2019 hasta 261.812 en 2024, mientras Maersk alcanzó su punto máximo en 2023 con 256.832 TEUs.
El comportamiento del resto de navieras —CMA CGM, COSCO y Sealand, entre otras— confirma un sistema competitivo dentro de un mercado concentrado.
El análisis también identifica cambios importantes en los destinos. “China es el principal destino de las exportaciones del Ecuador, con un crecimiento del 41 % entre 2019 y 2024”. Estados Unidos reforzó su segunda posición con un aumento del 62 % en el mismo periodo, mientras Rusia mantuvo una participación estable pese a reducciones recientes. El informe destaca adicionalmente que se observa “una expansión de actividad hacia mercados no tradicionales como Arabia Saudita y varios países africanos”, sugiriendo un proceso gradual de diversificación geográfica.
En sus conclusiones, CEIE-ESPOL y ASOLOG subrayan que “el comercio exterior marítimo del Ecuador se ha consolidado, mostrando crecimiento, estabilidad en la composición de productos y fortalecimiento de las rutas internacionales”. El estudio afirma que el período 2019–2024 evidencia “la capacidad del sistema logístico ecuatoriano para adaptarse a condiciones cambiantes sin perder competitividad”. Asimismo, indica que estos resultados acompañan los objetivos proyectados en el Plan Nacional de Logística 2025–2035, orientado a elevar la eficiencia operativa, la conectividad y la sostenibilidad.
